验场的方法基本概念。此外,图8显示的是能适应仿真分析的三种公路形状。专业专心专注专业资料参考首选图7、VPG概念(a)波纹型(b)圆石型(c)深穴型图8、典型路面成功的轮胎模型必须能够提供车辆控制、稳定性、调动各力和扭矩从路/轮胎交互作用到一辆汽车底盘/暂停系统的重量。在此模型中,轮胎内部的刚度和阻尼特性对加载条件下动态效应方面的影响也必须考虑在内。在这项研究中,为了建模最现实的轮胎以及对轮胎模式进行LS-DYNA瞬态和准静态动力效应的分析,我们使用了一个薄壳和固体元素模拟了几种轮胎测试。车辆的模型设计是应用采用了DADS的相同的动力学分析方法。现在,图9所示的是车辆悬挂部分和轮胎模型的前部和后部。(a)前悬架部分(b)后悬架部分图9、悬架和轮胎模型仿真对该模型进行了由同一静态应力分析方法的研究。分析模型的图象如图10所示。为了降低假想分析所消耗的时间,除了车架和轮胎外所有的部件及路面都是刚体。图11显示运动车辗过了一个凹凸跑及使用VPG方法对其进行计算的专业专心专注专业资料参考首选图形动画。图12和13显示了动应力的变化情况。在过去,用静态应力分析方法,基于研究人员的经验和他们自己的判断来选取弱点。然而,今天,应用VPG模拟方法,我们可以使用应力分布的图形动画不断地观察每个步骤应力分布情况,洞悉薄弱环节。图10、VPG分析模型图11、碰撞运行测试图形动画图12、#1点动态应力-时间历程(VPG)图13、#2点动态应力-时间历程(VPG)4比较分析和实验根据静态分析方法和VPG模拟方法,我们对他们创造的反复荷载的公路表面裂纹的同一点进行了研究。因此,我们选择两个点来检查历史上分析当汽车辗过凸起时动应力变化情况结果的精确度,如图14,我们将在车架上设置一个应变计和测量动态应力-时间历程在40公里/小时的速度凹凸跑。然后,我们将这个结果与动态应力-时间历程的#1、#2点相比较。
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