效益已经在结构可靠度最优分配模型分析中决策K*sn( n=1,2,3,….,a)时被考虑,因此,在构件变量的细部优化中我们只需考虑使构件具有规定可靠度的最小造价C*n(n=1,2,3,….,a)。结构整体利益指导下的构件变量设计的数学模型如下所示: РР 求: X Р minC(X), Р s*t*Ps(X)=P*s。(注:为了一般化,上式中的符号均未加下标) Р 其中,该式中的X是指设计变量。找出结构构价和可靠度直接的比较精细合理的函数关系是另一种解决问题的途径,同时求解出的C(Ps)也是构件最合理的造价。 Р 桥梁结构整体可靠度的验算 Р 虽然可能的最优目标函数值与桥梁各构件可靠概率可根据可靠度的约束优化模型求解得出,但这样的求解结果忽略了很多如桥梁结构之间的关联性质及荷载信息等细节,只是在简化或一定假设中求得,且由桥梁整体可靠概率求出的桥梁各构件可靠概率有时可能会存在得出的数据不都精确或不是最优或不能满足相关要求等情况。因此,我们需要对桥梁整体可靠度进行更精确度地验算。而在验算过程中应注意必须重新计算桥梁构件的可靠度。这是因为桥梁的尺寸或材料等参数可能会在桥梁构件可靠概率发生改变而进行相应的改变,从而导致桥梁构件刚度和内力也随之改变,即桥梁构件的荷载效应与抗力发生改变。 Р 结论 РР 近年来,我国桥梁结构关于可靠度理论与优化理论体系正逐渐趋于成熟,不过仍然有许多实际难题(如构件之间的关联性质、实际结构的组成方式简化等)存在于桥梁结构的可靠度分析方面亟待解决。此外,还需要一种高效快捷的数值方式来解决桥梁结构优化过程中存在的验算工作与调整工作。只有这样不断优化桥梁结构设计理念才可提高桥梁工程质量,巩固桥梁结构,并提供一个经济、适用、安全的桥梁。 Р Р Р Р Р Р РР???????РР???????2/view-588124
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