据干扰成因有的放矢,在日常维护的基础上做好网络优化和协调工作。РР 信产部有文件明确规定,在铁路线路上采用4.5m高测量天线、50%时间、幅度概率测量,同频干扰信号的限值应不大于-105dBm;在直辖市、省会城市和计划单列市的城区铁路轨道两侧各2km、其他地域铁路轨道两侧各6km的边界处,采用1.5m天线、50%的时间、幅度概率测量,双方系统的基站下行控制和业务信道的信号电平应不大于-85dBm。在实际的工作过程中,对于网间干扰只能在相应的政策支持下积极采集数据,一旦发现异常就应当进一步加以确定,之后与相应的网络归属部门协调两个网络之间的相容性问题。Р 对于网内干扰的处理,重点在于对出现问题的路段进行调整,包括天馈线和频段整体的优化,尤其是对反复出现的故障而言,尤其需要引起重视。对于网内干扰的排查和清理工作,Р 更需要建立起完善的档案,因为相对而言,此类干扰更加隐蔽,完善的干扰故障档案能够帮助工作人员对相应问题实施总结,尽早发现问题。档案不应当仅仅包括对于干扰状态和处理方式的记录,对于相关人员的处理思路等也应当有所记载,并且对于已经处理过的故障点,还应当展开积极地,更为频繁的监测,有助于及时发现问题。Р 3 结论Р 对于GSM-R通信系统干扰的排除工作,是确保整个系统健康的重要工作之一,直接关系到铁路运输的安全和通畅。除了深入了解干扰的成因以外,对于人员的培训也是确保GSM-R通信系统健康状况的重要途径之一,多个方面的推动因素,对于保持系统的健康都将有着积极意义,因此唯有不懈的努力和完善,才能使得GSM-R通信系统能够正常工作并且提供服务。РР 参考文献:Р [1]许可,移动基站对GSM-R干扰的排查分析[J].中国无线电,2011(3).Р [2]钟章队,铁路数字移动通信系统(GSM-R)应用基础理论[M].北京:清华大学出版社,2009.83922593
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