商用车驾驶室白车身焊点缩减拓扑优化研究

历程当中的关系,经过不断的实验与分析,不难发现整个迭代过程在向优化的目标进行收敛,同时伴随的情况是随着迭代步数的不断增加而进行减小的活动。采用OSSmooth工具,能够将优化设计放到设计空间相对应的单元格当中,同时能够得到最优化的拓扑结构。与此同时,在截取白车身前围的一个部分,然后经过与之前的对比可以发现,焊点数量比优化之前有缩减了很多,而且优化之后的焊点数目分布也更加合理。 РР 4 驾驶室刚度计算与验证 Р 根据相关文献的分析和研究,在条件已经满足刚度准则的时候来确定结构,同时其中的刚度也是可以充分满足的。弯曲变形等形式都能够造成驾驶室骨架结构的变形,最为常见的就是驾驶室骨架开口变形,所以对于驾驶室骨架结构的刚度是有要求的。地板经过优化之后产生的变形还是比较大的,但是变大的地方正好能够承载模拟集中之后的作用处,同时由于扭转优化时进行刚度的分析,发现优化之后的刚度的扭角有了很大的增加,而且刚度也在不断下降的。 РР 5 结语 Р 建立商用车白车驾驶室的模型,根据目标优化采用的ACM的建模单元,通过单元格焊接的方式假设空间进行拓扑优化过之后,在进行对应的灵敏度的分析,根据相应的结构以及贡献度删除,进一步的建立驾驶室白车身的拓扑优化的模型。在白车驾驶室的满足条件之下,震动频率和白车驾驶室的基础之下,能够达到基本的标准,能够使驾驶室的焊点数量减少,同时在该情况下,能够达到有效的改善驾驶室的焊点分布的目的。 Р 参考文献: Р [1]王登峰,张斌,陈静,刘伟,孙兆福,吴永刚.商用车驾驶室白车身焊点缩减拓扑优化研究[J].汽车工程,2009,31(04):326-330. Р [2]许冰,胡强,涂小春,胡朝辉.白车身焊点缩减拓扑优化对车身性能研究[J].企业科技与发展,2013(13):84-86. РР???????РР???????1/view-14697562