臂,但由于存在上述原因未得实施,去年国家再次颁布强制执行,情况仍未好转。鉴于以上,本次毕业设计在老师的指导下对汽车自动调整臂的结构设计进行优化及其预装配设计。1.2结构设计的意义自动调整臂作为汽车制动系统的基本结构之一,在每次刹车系统的运作时,都在为制动间隙的磨损做一定的补偿,使得制动鼓与制动蹄之间的间隙永远保持在最佳间隙状态。图1.1手动及自动调整制动间隙制动效果图图1.1手动及自动调整制动间隙制动效果图在汽车制动系统中,用制动鼓和制动蹄的摩擦来实现制动目的。反复摩擦使得制动鼓和制动蹄之间的间隙变大,使得制动效果减弱甚至失效,传统的手动使得制动蹄与制动鼓之间的间隙变小会使得制动间隙大小不恒定,从而影响驾驶者在制动车子时的不适应,而且对汽车制动制动系统损耗较大,自动调整系统即自动调整臂解决了这一问题。如图1.1,对手动及自动调整间隙给予直观的对比。本次设计的自动调整臂,其主要目标是实现以往的汽车自动调整臂的基本调整作用即对汽车制动蹄与制动鼓的磨损间隙,通过对机车凸轮轴旋转角度的调整进而使得制动蹄与制动鼓之间的间隙减小以达到最佳间隙间隔。由于,以往的自动调整臂结构复杂,操作者不便安装,在本次设计中,对调整臂臂体做了相应调整,使得在安装过程中可调节,在内部结构中,也相对简化,以达到方便,快捷。1.3开发者的主要工作开发者在对汽车制动调整臂的结构设计中需要进行的工作如下:制动调整臂蜗轮蜗杆传动的设计,包括蜗轮和蜗杆的传动啮合,在传动过程中的受力分析,以及其齿数模数的配合。制动调整臂的齿条齿轮配合的设计,包括齿条和齿轮的传动啮合,在传动过程中的受力分析,以及齿条的回程。制动调整臂单向离合器的设计,包括锥形离合器,矩形弹簧和齿轮,在传动过程中单向传动,以及跟蜗杆的配合。制动调整臂的结构设计及其预装配,包括制动调整臂和凸轮轴的装配问题。制动调整臂的机构和装配设计完成,并验证期正常工作。
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