即车载网络系统,把众多的电控单元连成网络,其信号通过数据总线的形式传输,可以达到信息资源共享的目的。车载网络系统的出现同时也提高了汽车综合控制的准确性,当电控单元共享输入信息时,就能对汽车进行更为复杂的控制。例如,发动机控制单元可以利用来自安全气囊控制单元的碰撞信号来决定电动燃油泵控制电路是否需要被切断。2019/11/761.1.3车载网络系统的发展史1986年2月RobertBosch公司在美国汽车工程师协会(SAE)大会上介绍了一种新型的串行总线—CAN(work,控制器局域网。随后,美国汽车工程师协会提出了J1850;日本也提出了各种各样的网络方案。随着汽车技术的发展,欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP(TimeTriggeredProtocol,基于时间触发的协议),并在X-by-Wire系统上开始应用。汽车上出现了Drive-by-Wire系统、Steering-by-Wire系统、Brake-by-Wire系统,将这些系统统称为X-by-Wire系统。当对汽车引入智能交通系统(ITS)时,由于要与车外交换数据,所以,在信息系统中将会采用更大容量的网络,例如DDB协议、MOST及IEEE1394等。2019/11/771.1.4典型车载网络系统的结构与组成典型的汽车车载网络系统的结构l-ABS模块2-动力系统控制模块(PCM)3-电子自动温度控制(EATC)4-集成控制板(ICP)5-虚像组合仪表6-照明控制模块(LCM)7-驾驶员座椅模块(DSM)8-驾驶员车门模块(DDM)9-移动电话模块10-汽车动态模块2019/11/78汽车车载网络系统结构示意图2019/11/791.2车载网络系统的要求及应用1.2.1汽车对通信网络的要求汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。分级式网络布局2019/11/710分开式网络布局
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