型高速磁悬浮列车的速度可达每小时 400 ~ 500 公里,适合于城市间的长距离快速运输。超导排斥型超导排斥型磁悬浮列车是利用超导磁铁和低温技术,利用超导磁体产生的强磁场, 列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,其悬浮间隙大小一般在 100mm 左右,这种磁悬浮列车低速时并不悬浮,当速度达到 100 km/h 时才悬浮起来。它的最高运行速度可以达到 1000km/h ,其建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。以日本 MAGLEV 为代表,速度可达每小时 500 公里以上。 PART 1 1.3 分类按悬浮技术分 EMS 该方式利用导磁材料与电磁铁之间的吸引力,绝大部分悬浮采用此方式。 PRS 这是一种最简单的方案,利用永久磁铁同极间的斥力,一般产生斥力为 0.1 MPa 。其缺点为横向位移的不稳定因素。 EDS 依靠励磁线圈和短路线圈的相对运动得到斥力,所以列车要有足够的速度才能悬浮起来,大约为 100km/h ,它不适用于低速。 PART 1 1.4 国内发展 PART 1 1.4 国内发展 PART 2 主要技术系统 PART 2 2.1 悬浮系统悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统( EMS )和电力悬浮系统( EDS )。 EDS 是将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大,从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑,这是因为 EDS 在机车速度低于大约 55公里/小时无法保证悬浮。 EDS 系统在低温超导技术下得到了更大的发展。 EMS 是一种吸力悬浮系统,是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。
全文预览
