应力在托臂空簧侧,其值为 8.0352 MPa 。 4.2-2 工况二应力等值线图工况三应力等值线图如图 4.2-3 所示,图中最大应力在托臂靠近上纵梁侧,其值为 15.35 MPa 。地址:四川省成都市二环路北一段邮编: 610031 电话: (028)87601625 传真: (028)87601625 4.2-3 工况三应力等值线图由上述变形图, 强度有限元计算结果见表 4-2 所示。表 4-2 强度分析有限元计算结果工况最大应力位置计算结果工况一上纵梁侧 62.473 MPa 工况二托臂空簧侧 8.0352 MPa 工况三托臂靠近上纵梁侧 15.35 MPa 通过对以上数据分析可以得出: (1) 对于工况一, 上纵梁的材料是 235 Q A 钢, 其屈服极限为 235 S MPa ??, 由云图可知, 其最大应力值为62.473 MPa , 位于上纵梁侧, 其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。(2) 对于工况二,托臂的材料是 101 ZL A 铝合金,其屈服极限为 274 S MPa ??,由云图可知,其最大应力值为 8.0352 MPa , 位于托臂空簧侧, 其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。(3) 对于工况三,托臂的材料是 101 ZL A 铝合金,其屈服极限为 274 S MPa ??. ,由云图可知,其最大应力值为 62.473 MPa , 位于上纵梁侧, 其余位置应力都较小且比较均匀。因此工况下的最大应力远远小于材料的屈服极限,满足静强度要求。 5结论通过对新型悬浮列车悬浮架的有限元分析, 结果表明为该车设计的悬浮架在机械性能方面满足设计要求, 悬浮架有足够的刚性和强度承载整个列车。对转向架的静刚度分析得出, 其在三种工况下的微小变形对轨道
全文预览
