20,且不大于3%船宽。当然,船长应根据实际情况作出相应的调整,以保证船舶具有适宜的稳性和安全运输。一般经验性认为,船舶装运木材时的稳性应控制在GM=0.3~0.6米之间为宜,横摇周期在18~24秒最好。二、木材船的稳性要求 - Page 8船长接到木材运输航次指令后,应指示大副进行配载和稳性计算,做出预配载图。由于原木形状不规则,难以准确计算重心,通常以货舱的体积中心为舱内货物重心;甲板货物重心,则参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。其计算结果与利用摇摆周期计算出来的GM值相近(一般比实测结果小,安全系数偏大)。配载时,为提高稳性和多装货物,应做到以下几点:?1 将比重大的木材配在舱内底部,比重小的配在舱内顶部或甲板上;?2 要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载,尽量减少亏舱;三、装货前注意事项 - Page 9?3 同时承运原木和包装木材两种货物,不能混合装在一个货物处所;?4 配载时要使船舶在离装货港时、航行期间和抵达卸货港时都具有足够的稳性高度。在离装货港时,最好为船宽的3%左右,保证船舶有足够的稳性余量;决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值;同时应避免过大的初稳性高度,以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈,造成系索应力过大而断裂;?5 在配载及计算稳性时,以下几点会严重影响船舶的稳性,要予以充分重视:三、装货前注意事项 - Page 10?⑴燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化;?⑵液体舱(油、水舱)因消耗而产生的自由液面效应;?⑶甲板上的木材货物因上浪、下雨、下雪而吸水增重,目前,几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据,许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货,理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。具资深三、装货前注意事项
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