船舶减排技术(三)

2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2O芬兰Wärtsilä公司的V6R32E型中速柴油机,采用SCR系统后NOX降低85%、CO和HC均降低70%;MANB&W公司的6S35MC型柴油机应用SCR系统后,脱硝率在90%以上;此外还有德国西门子公司的SINOX技术、美国RJM公司的SCR系统、加拿大DCL公司的SCR系统等。SCR技术具有很高的NOx净化效率,能够达到TierII和TierIII的排放要求;此外,使用该技术还可以在反应器中氧化去除部分烟气和碳氢化合物,不会造成油耗率和排气黑烟的增加.当然,SCR装置也存在尺寸大、初投资高的问题;缺点:基础型SCR体积与发动机相当其投资费用是船舶的5%~8%,是船舶柴油机的50%;但SCR技术可以非常有效地降低船舶柴油机NOx排放,所以还是成为降低NOX排放的首选技术方案。戴债七乳愚樟并诧并愈樱恼膜涣是恒它舆龄恼贤虐比葱悲长盘药烂裳亢次船舶减排技术(三)船舶减排技术(三)(三)颗粒物排放控制包括:燃油不完全燃烧产生的微小碳烟、润滑油组分不充分燃烧、燃油和气缸润滑油中的灰分含量、燃油中未燃烧部分、燃烧产物以及润滑油中的硫酸盐和水分,船舶排放的颗粒物多数都小于10μm,能够进入人体肺部的深处且对人体健康造成伤害。对船用发动机排气的颗粒物净化就机内控制来说,可以从提高喷油压力,改善油气混合质量入手;机外净化技术:采用微粒捕集(DieselParticulateFilter,DPF),它可将排气中微粒捕捉不使其排出机外,再利用催化剂、氧化器、燃烧器等进行分解、燃烧。这种装置可将船舶柴油机排气中有害物微粒减少70~90%。缺点:排气系统中安装DPF后将会使船舶柴油机的排气背压提高,功率下降.DPF上沉积的微粒越多,排气背压越高。康扫蹬懒美度铝弄臻枷挤抖措害场堆晶响韦枯午糯凰颧延勤周懂踩至道合船舶减排技术(三)船舶减排技术(三)