性和靠泊卸货计划,科学、合理安排货油加温和卸货作业,尽量缩短货油加温的时间和卸货时间以节约燃油消耗。(4)加强燃油管理,对燃油的正确净化、加温处理处理和使用各类添加剂,能够减少设备故障率、提高设备安全性能、延长设备维护周期、提高设备燃烧效率,降低有害物排放,提高燃油利用率,迗到降低有害物排放量和降本增效目的。3.减少船舶阻力。在船舶坞修前选择先进的船壳防污涂料,良好的船壳防污油漆具有在3-5年内保持防止海生物附着和减小船舶阻力的能力;使用优良的船壳打砂、喷涂工艺减小船体的阻力;船壳污底,这主要表现在船舶长时间在海生物活跃的海域停航时生长海生物,可导致船体阻力增加、船速下降、主机燃油消耗量大幅上升,据实船统计,船速下降10%,主机相应耗油量需增加约30%o船舶在航行时期间轮机长和岸基管理人员需要对船速、主机负荷和螺旋桨滑失率进行连续监控掌握船舶阻力的变化,特别是船舶停航时间长增加了海生物生长的几率,必要时需要进行船壳水下清污作业。4.实施能效管理计划,中海油运从2012年开始在所有船舶上针对能效目标、指标,制定并实施船舶能效管理计划,根据船舶本身特性、航行区域、贸易和其他相关的要求,采取最佳操作方案。在提高船岸管理人员的节能意识和减少燃油消耗方面取得了良好的效果。5.加装螺旋桨导流鳍,可以改善艉部流场、减少空泡损失,使螺旋桨推进效率提高,据实验推进测试和实船试验,在加装了螺旋桨导流鳍的船舶主机燃油消耗量可降低约1%。6.船舶靠泊使用岸电。船舶在靠泊期间使用岸电,减少港区废气排放,提高港区环境质量。中海集团洛杉矶集装箱码头2004年正式投入使用,这是世界上第一个能提供岸上供电的绿色环保码头,设有环保型供电系统,船舶靠岸后,只要插上连接变压系统的插头就能得到供电,装卸货物时无需自行发电,应用集装箱码头全电力装卸工艺技术,船舶靠泊作业实现“零排放”,在交通运输行业有典型的示范作用。
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