夫烟气将整个四舱内布满,在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警,当抢救人员赶到四舱时,陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁,全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上,用吊车吊上船后,马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外,挂在5 m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某,四舱上面没有,他们下到舱内寻找,在舱内找到了孙某,将孙某运到舱外,用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒,抢救无效,先后死亡。Р事故原因分析? 当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风,但由于舱内面积大,隔板多,造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长,大量的漆雾可燃性气体不能及时排出,造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准,舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。? 使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定,喷刷油漆,应使用防爆灯。而在当天作业时,使用的是普通36 V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂,只能一手拿灯一手握喷枪喷油,工作灯随人工作不断移动,灯泡与灯座接触处产生火花,点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。Р船舶是由成千上万吨钢铁和数以千计的设备、仪表、构件所组成的。它的建造是一个复杂的过程。而且船舶的涂装作业要与整个造船工艺过程相适应,因而涂装作业贯穿造船全过程,所以涂装作业安全也贯穿整个造船全过程。? 20世纪90年代初期开始,国内船厂一直致力于建立现代造船模式,对于旧模式的转变,新模式的建设,做了大量工作。1995年5月原船舶总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做了如下定义:“以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂装作业在空间上分道、时间上有序,实现设计、生产、管理一体化,均衡、连续地总装造船”。
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