外引进的电动汽车电机控制器存在以下几个特点:(1)采用的核心控制芯片落后,例如太阳电公司采TMS320LF240,没有采用TMS320LF2407和TMS320LF2812等最新的控制芯片,使得某些更优化的算法无法实现;(2)控制器价格昂贵,22kw的驱动系统(电机、减速器、电机控制器)需要数万元一套,限制了我国电动汽车的产业化;(3)对我国的用户不提供源程序,缺乏自主知识产权,不能很好地与汽车进行匹配。国内电动汽车研究情况如下:(1)装车用的电机控制器大多采用国外的成品,不拥有自主知识产权;(2)电机控制器的研究与汽车研究分离,整车匹配效果不好;(3)针对电动汽车的电机控制理论研究不深入,产品性能不完善,未形成一只成熟的研发队伍。因此,我国当前应该注重电动汽车科研队伍的建设,提高自主研发能力,形成具有自主知识产权的产品。Р电源管理与控制技术Р由于电池系统的复杂性必须进行各种管理调度:包括充放电控制与管理;容量检测;电池组管理(电池组电压电流检测、容量平衡、电池系统故障定位等);再生制动能量的回收控制和再分配等。显然,高水平的能量利用,就必须实时地监测电池系统内以及主电源与辅助电源之间的能量转移,能够平滑瞬间电流冲击,自主检测与显示各电源系统的剩余电量、门限预警(充放电电压与电流、充放电终止条件、剩余容量告警等)、驾驶剩余里程显示等。应指出,在这些方面的开发研究起始时间还很短.Р电源管理与控制技术Р电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM),是电池与用户之间的纽带,主要对象是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点,如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的,不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。
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