发动机模型构建

点:首先进行了显式计算分析,得到叶片丢失后的响应,然后将计算得到的响应作为整机隐式计算的载荷边界条件,进而得到整机的响应特性。Р典型代表:洪杰、张力等研究了叶片丢失激励下的整机响应特性研究Р典型代表:Ortiz采用Europlexus软件仿真了低压涡轮叶片丢失过程Р典型代表:NASA格伦研究中心、Husband、Heidari和CarlsonР1、背景意义及研究现状Р总体研究流程图Р风扇叶片丢失下的大涵道比涡扇发动机适航性设计研究Р风扇叶片丢失下的大涵道比涡扇发动机适航性仿真方法研究Р安装节支反力系数Р支承支反力系数Р截面转静碰摩危险系数Р提出评价系数Р风扇叶片丢失瞬间整机响应特性Р支承刚度对冲击阶段整机动力特性的影响规律Р支承阻尼对稳态阶段整机动力特性的影响规律Р风扇叶片丢失下的大涵道比涡扇发动机适航性优化方法研究Р瞬态冲击阶段的支承刚度适航性设计优化方法Р稳态通过临界转速的支承阻尼适航性优化方法РCFM56航空发动机整机动力学建模Р多级等效圆环法Р转子系统建模Р静子系统建模Р整机建模Р模态频率模态振型分析Р临界转速及应变能分析Р1、背景意义及研究现状РCFM56双转子大涵道比涡扇发动机结构示意图Р2、发动机模型构建Р1-5号支点(从左到右)Р附件驱?动系统Р低压转子系统Р高压转子系统Р承力构件Р0-2-1Р1-0-1Р低压转子Р高压转子Р1、2、5号支点均支承于静子结构Р3号支点支承于静子结构Р4号支点支承于低压转轴Р2、发动机模型构建Р多级等效圆环法Р本文提出的一种改进单级等效圆环法的转子叶片等效简化方法。多级等效圆环法以保持整圈叶片的质量与极转动惯量不变为前提,在叶盘外生成多圈实体单元的圆环代替叶片,此方法弥补单级等效圆环法所等效的圆环外径不可控的缺点。Р整圈叶片极转动惯量与总质量Р第n级等效圆环宽度与密度Р第n级等效圆环质量Р第n级等效圆环外径Р2、发动机模型构建