原理Р波形钢板涵洞是具有一定柔性的高强度钢管,当波形钢管作为涵洞埋置后,在动荷载及静荷载共同作用下,管道从理论上来说就会受压变形,钢管向两侧挤压侧壁的土质或其它填料,但压实后侧壁的土质对管道有一个反作用力,抑制其变形,并帮助管道承受垂直的荷载,并且,当管道承受荷载时,管道的管壁周边受力是均匀分布的,这就是管----土效应。? 由于管----土效应的存在,管涵提高了适应地基与基础变形的能力,有效解决因地基不均匀沉降,导致涵洞破坏问题。而且波形钢管涵洞由于波纹的存在使其具有良好的受力特性,轴向与径向同时因承担荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的效应,更好的发挥钢结构的优势。Р五、波纹钢管的国内外应用Р波纹钢管在欧美等发达国家使用已经100多年;? 1896年美国率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究,首次应用于公路涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯洲中央铁路进行了波纹钢板通道的测试。此后,波纹钢管涵产品在美国、加拿大地区公路工程中广泛应用,并且制定了相应的技术标准及设计制造、施工安装手册。? 日本、韩国等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范,开始广泛使用;?目前国外使用跨径最大为加拿大的26m。Р波纹钢管的国内应用Р建国前及建国初期我国就已开始了金属波纹管涵洞的应用,二战时,从美国进口的金属波纹管涵洞应用于抗日战争时期的滇缅公路。1948年,从美国进口的金属波纹管涵洞应用于上海浦东高桥地区的军事便道。1997~1999年,青藏公路施工完成了多年冻土地区3道(2道整体式、1道拼装式)涵洞。? 2004年内蒙古、河北等地区也逐步开始应用钢质波纹管涵洞。? 2008年,交通部发布并实施了部颁标准JT/T710——2008《公路桥涵波形钢板》,为金属波纹管桥涵在我国的推广应用提供了更有利的条件。Р波纹钢管的国外应用Р波纹钢管的国内外应用
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