NVH-CAE介绍及长安在NVH开发中CAE的应用Р报告人:庞剑?材料准备:庞剑、周建文、张磊、李静波、陈琳?时间:2009年03月20日Р长安NVH-CAE团队Р专家:庞剑、蓝军、许春铁Р车身NVH-CAE?发动机NVH-CAE?动力总成悬置系统NVH-CAE?动力传动系统NVH-CAE?进气系统与排气系统NVH-CAE?路面-轮胎及悬架NVH-CAE?整车NVH-CAEР目录Р车身整体模态分析?部件模态分析?IPI(接附点动刚度)分析?NTF(噪声传递函数)分析Р车身NVH-CAE?发动机NVH-CAE?动力总成悬置系统NVH-CAE?动力传动系统NVH-CAE?进气系统与排气系统NVH-CAE?路面-轮胎及悬架NVH-CAE?整车NVH-CAEР车身整体模态NVH-CAEР在详细设计阶段,采用有限元方法对白车身、TB进行模态分析找出车身设计的薄弱点,并提出优化建议,达到车身模态目标值,避开发动机怠速波动频率区间(二阶)。Р针对车身重要的部件,设定目标值,根据计算结果,提出优化建议,达到部件模态目标值,避免怠速共振等NVH隐患。Р车身局部模态NVH-CAEРIPI(接附点动刚度)分析Р车身接附点动刚度关注车身与底盘、动力总成的安装点动刚度特性。通过对车身接附点的动刚度进行控制,可以避免动力总成和路面的激励产生的振动在接附点被放大。Р志翔Р对于车身接附点没有满足动刚度设定目标值的频段采用直接激励法计算车身加速度响应和应变能分布,找出薄弱区域进行优化。РIPI(接附点动刚度)分析РNTF(噪声传递函数)分析РNTF(噪声传递函数)关注底盘和动力总成与车身接附点激励引起的车内驾驶员或乘员耳侧声压响应,可以考察车身结构对车内噪声的敏感特性。Р对通过NTF计算得到峰值频段,可以通过考察与车内声腔耦合面的贡献量判断引起峰值的主要结构板件,进一步进行优化。РNTF(噪声传递函数)分析
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