宝马发动机可变气门升程控制系统Valvetronic培训课件

机机械损失?降低发动机换气损失Р1 –节气门控制式发动机Р2 - VALVETRONIC 发动机Р概述?免节气负荷控制原理РOTР上止点Р4Р排气门打开РUTР下止点Р5Р点火时刻Р1Р进气门打开РAР增益功Р2Р排气门关闭РBР损耗功Р3Р进气门关闭РPР压力Р系统组件?电子气门调节系统部件组成Р1Р伺服电机Р2Р蜗杆Р3Р扭转弹簧Р4Р固定架Р5Р进气凸轮轴Р6Р斜面Р7Р液压挺柱Р8Р进气门Р9Р排气门Р10Р气门压杆Р11Р液压挺柱Р12Р气门压杆Р13Р中间推杆Р14Р偏心轴Р15Р涡轮Р16Р排气凸轮轴Р系统组件?VALVETRONIC I(第一代)Р1.中间推杆与偏心轴间的摩擦型式Р2.气门行程范围Р电子气门调节系统?部分负荷状态燃油雾化情况比较Р传统发动机最大气门行程Р电子气门发动机较小气门行程Р电子气门调节系统?电子气门调节系统有效工作区域Р负荷Р转速Р电子气门调节系统?发动机响应特性Р扭矩Р就负荷控制原理而言,VALVETRONIC II 与VALVETRONIC I 相同。?通过改变气门机构、更改伺服电机和调整 VANOS 单元的调节范围进行了系统优化。?主要区别是:?中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代。从而减小了气门机构内的摩擦。?中间推杆的导向更准确。现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。?气门机构的移动质量减少了 13 %。?改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm,而更重要的是最小行程降至了 0.18 mm。Р电子气门调节系统?VALVETRONIC II(第二代)Р电子气门调节系统? VALVETRONIC II(第二代)Р中间推杆与偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代;?中间推杆的导向更准确;?气门机构的移动质量减少了 13 %。?改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm,最小行程降至了 0.18 mm。