提供了错误的高度读数,驾驶舱可能受到的相关影响有:? 1.两侧无线电高度显示出现较大差异。? 2.双通道自动驾驶仪进近(APP)方式不可? 用。? 3.进近过程中,一侧飞行员的飞行指引杆显示意? 外丢失且无线电高度表显示错误。Р4.起飞后、进近中或复飞过程中出现非正常的形态? 警告。? 5.进近阶段飞机飞行方式信号牌(FMA)出现不正? 确的自动油门RETARD方式显示,油门杆相应向? 慢车位移动,当油门杆已经移至慢车位后,FMA? 仍然指示“RETARD”而不是“ARM”。?由此可见,无线电高度表一旦故障,对飞行安全的影响还是很大的,下面就是一起无线电高度表失效引发事故的案例:Р二、典型案例Р2009年2月25日,土耳其航空公司一架B737-8F2飞机在荷兰阿姆斯特丹的史基普机场降落时坠毁,机尾在距离跑道顶端还有500米处与机场外地面发生接触,造成飞机坠落在机场外泥地中并断裂为三截,前端机舱和尾翼前端分别与中部机舱脱离,飞机两翼破碎,左右侧翼挂引擎均被甩出上百米之外,但飞机并没有起火爆炸。当时该机执行TK1951次航班(土耳其伊斯坦布尔至荷兰阿姆斯特丹),载有乘客126人,机组人员7人,死亡人数初步确定为10人。РFDR数据显示机组使用自动驾驶B通道和自动油门进近,在飞机下降到1950英尺的时候,右侧无线电高度表提供高度信号正确,左侧提供了错误的高度数据,无线电高度突然从1950转变到-7/-8英尺,自动油门用左RA的数据将工作模式转变为着陆拉平模式,并且油门杆收回到慢车位保持了大约100秒,Р空速比所选择的进近速度小了40节(正常着陆速度应该为260公里/小时,但是本架飞机落地时的速度为175公里/小时),飞机的速度降低到了最小飞行速度(失速状态),并出现警告信息(CVR记录150米高度时出现抖杆警告音),此时机组将推力推到最大,但是此时飞机高度已经太低,最终导致事故。
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