的不足, 提高发动机性能监控工作的效率和可靠度。Р除了对发动机性能趋势进行监控外, 也可以通过日常的监控数据对系统进行检查和排故。例如,某航空公司 B 737 飞行人员在空中没有发现发动机性能超差现象, 但是地面监控人员在短短的几天内经常发现 A CM S 数据盘中出现发动机超限报告, 显示发Р动机滑油压力低。由于滑油压力低出Р现时间很短, 大约 3~15 秒, 所以地面维护人员只做了例行的检查, 将该现象作为一种信息故障。几天以后,空中飞行发现滑油压力低, 造成发动机空中停车。这说明, A CM S 超限报告, 对Р统的某些附件后, 可以通过选择Р显示, 观察排故后系统数据指示Р正常。利用这种方法,也可以对各Р的指示和性能进行常规检查。Р3. 航务应用Р飞行航务部门利用空地数据Р以获取 A CM S 位置报告, 实时了Р机所处的具体位置, 将飞机航行Р迹显示在地图上。多长时间获取位置报告最为合适, 由航空公司航务和经济的需要自行确定。Р4. 飞行安全检查Р利用 A CM S 超限报告, 在编Р户应用软件时, 根据飞行手册给Р要求, 设置一定的逻辑条件, 当飞Р操纵飞机超出规定的范围时, 将Р一个检查报告。例如, 在飞机着陆Р速滑行时, 使用大功率打反推或Р时间使用反推, 都属于不良操纵有时会引起发动机的喘振。经常操纵, 会减少发动机的使用寿命,Р飞行安全。因此,可以根据飞行手Р发动机生产厂家提供的性能手册Р报告。当驾驶员操纵不良时,就会Р报告, 以提醒飞行员注意操作规范Р证飞行安全。Р目前, 飞机的维修已经从定期РA CM S 的应用Р1. 发动机状态监控Р目前我国 B 737 飞机的发动机大部分为 GE 公司生产, 状态监控也是Р转向以可靠性为中心的维修, 强调Р机的维护重在监控。因此,A CM S 的Р与开发有着广泛的前景, 它对飞机Р减少附件误拆率, 延长发动机的使
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