办公室、进款室、总账室、订送票室、微机室、自动售票机。?行李包裹用房:包裹库、行李库?客运管理生活用房:客运值班室、交接班室、服务员室、补票室、公安值班室、广播室等。?(3)设备区:?客运设备用房,如上水工室、开水间、清扫工具间等。Р2、平面布局模式 ?(1)分散等候式空间模式 ? 以候车大厅为核心的分散式是我国传统的站房布局方式,其特征是客站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施,均在同一个平面上分散展开的构成方式。 这种方式以候车大厅为核心,将候车区和进站通路组织为一个大空间,构成站房的主体;将售票厅、行包房、出站口、邮政、餐饮、购物等内容,按与候车厅的相关程度分散布置。对外交通主要依靠站前广场,广场成为各部分之间的纽带和集散枢纽。这种适合旅客在站停留时间较长的客站。Р(2)集中等候式空间和高架候车模式 ?集中等候式 ?以分配广厅为主的集中式布局,围绕布置几个候车室和营业服务部分。客运不发达时期。 分配广厅分为横向和纵向。优点:空间划分明确,可按分线方式划分候车区,便于组织管理,结构简单,通风采光易处理。 缺点:交通面积占比例大,进站线路长,流线干扰,环境差,服务效率低。 ?高架候车 ?优点:进站时能快捷进入相应站台,可以实现轨道两侧双向进站,客站引入市区,方便换乘,主体进深小,节约用地。Р(3)快速通过式空间模式? 以平面综合厅为核心的集中式 ? 将候车部分简化,并与售票、行包、问询等与公共交通部分合并组织在一个统一的空间内。? 优点:流线组织顺畅,一目了然,空间划分灵活,采光通风好,结构简单。? 缺点:仅适用于停留短、规模小的车站。? ?以高效立体化综合空间为核心的通过式 ? 站内空间形成一个融合的整体,内部空间界面层次最大限度简化,以一个或多个通过式综合厅为中枢,把多种交通工具立体交叉组织一起,外设商场、餐饮、旅馆商业空间等多种服务设施的综合交通功能布局模式。
全文预览