二节重质燃料使用要求及操作管理Р第三节机舱备件管理Р第四节机舱物料与工具管理РThe bunkering and usage of ?the oilР申领Р申请加油前应预先测量、计算各燃油舱的实际存量,确切掌握存油的品种、牌号,根据货载和航线,由轮机长提出加油数量和规格,与船长商定后提出加油申请,电告公司主管部门。在国外加油,加油港要依据公司推荐的高、低油价区表,从低油价区中选择,并注意该地区油品的特点,作好相应的准备工作。加油申请一般要提前一周提出,待公司批复后和船舶代理联系具体加油事宜。Р加装时的注意事项Р加油前,尽量倒出空油舱受油? 好处:a.避免不相容的燃油混合后变质? 混油率<5%,基本上无影响? 混油率在10%~20%有不同程度不良影响? 混油率>20%一般会产生严重变质,危害很大? b.质量和数量便于确定Р加装时的注意事项Р现场注意监测加油温度? 燃油密度:通常为15℃时? 温度修正因数:平均值为0.00065/ ℃? 即温度相差15℃,数量差不多相差1%? 加装燃油时,原来存油量应能使用5天以上。? 通常油样寄出到收到化验结果为5天。Р加装时的注意事项Р油样采集:? 取样真实:要求全过程连续点滴取样。取样器见图1。? 油样3瓶:供方、受方、DNV化验室各一瓶,当场铅封, ? 填、签标签。Р图1 DNV取样器Р油料的储存与驳运Р储存? 燃油一般都储存在双层底油舱内。油品不同,要分舱储存。重油舱中设有蒸汽加热管,可以将重油加热,以便驳运。双层底燃油舱不必全部加热保温,使用哪个舱燃油预先加热至驳运粘度即可,但必须保持其中有一个舱在加热保温,以备随时调驳。严寒季节,其他不加温的双层底舱的乏汽阀必须开足,进汽阀微开以免管系中存水结冻堵塞。燃油舱的驳运温度应加热到其油品的浊点以上,但不要太高,以免油气挥发及产生其他不良后果,低质燃油不要长期储存,以免氧化变质,产生淤渣。
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