会干扰车站的气流组织,使乘客感到不舒适,并影响车站的运营条件,使乘客感到不舒服。? (6)发生事故,尤其火灾时,将导致环境恶化,不易救援,应采取有效措施。? 综上所述,要建立一个既能满足运营要求又能满足工作人员和乘客生理和心理要求的人工环境,是一项复杂的系统工程。要控制空气温度、湿度、空气流动速度和空气的质量及环境照度、色调、装饰、布置以及噪声控制、安全措施等诸多因素。? 通风、空调的任务是采用人工的方法,创造和维持满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区间隧道内时,应维持车厢内乘客短时间内必要的环境条件;而发生火灾事故时,则应提供有效的排烟手段,给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气,并形成一定的风速,引导乘客迅速撤离现场。Р3.地铁内四个要求不同的环境及其通风与空调设计参数? 地铁内,对地铁车站的站厅和站台、地铁车站内的管理用房、设备用房、区间隧道和车厢内的环境要求是不同的。? 确定站厅和站台的设计参数时,需引入“暂时舒适”的概念。所谓“暂时舒适”是指人们从一个环境进入另一个稍舒适的环境中,得到暂时舒适的感觉。当乘客进入地下站厅时,若站厅的温度比地面的温度低2℃,乘客会稍感觉凉爽。这不过是暂时的感觉,因为站厅的环境实际上是热的,时间稍长,乘客仍会感觉不舒适。车站设置空调时,设计参数如下:Р(1)站厅的设计温度比室外空气计算温度低2℃~3℃,相对湿度在45%~65%之间;站台的设计温度比站厅低1℃~2℃,相对湿度在45%~65%之间。?(2)车厢内空气设计温度为27℃,相对湿度为65%,风速为0.9m/s,若风速取0.5 m/s时,设计温度取26℃为宜。?(3)区间隧道的设计温度小于35℃。当车站设置通风系统时,站内夏季的空气计算温度不应超过30℃,且与室外空气计算温度相比不宜超过5℃。车站管理用房和设备用房的计算参数见表1所示:
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