, 人口众多,能源、资源严重紧缺,且分布不均的现状, 迫切需要运能充足、功能完善、点线协调的快速铁路网。?我国有高速铁路网、快速铁路网、常速铁路网三个档次的铁路网。?高速铁路是一个具有国际性和时代性的定义和概念, 列车在区间段能以 25 0Km/h 以上速度运行的铁路称为高速铁路, 最高时速可达 300Km/h 左右,如已建成运行的武汉至广州、郑州至西安的客运专线; 快速铁路是指最高时速为 140 ~ 160Km/h 的铁路,如石家庄至太原、合肥至武汉、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、厦门至深圳; 常速铁路是指最高时速为 120 ~ 140Km/h 的铁路,如既有线近 6万公里的旧线就为常速铁路。设计时速 250 公里的合武铁路大别山隧道设计时速 350 公里的武广高铁大瑶山隧道?以上三种速度的定义是国际通用的概念, 但我国铁路的修建和运营均提高了速度标准,对既有铁路线进行改造,提速到 140 ~ 160Km/h 的快速铁路水平,费了不少周折, 进展很缓慢,投入工程费也很大,施工中严重影响行车安全。?通过既有线提速,得出铁路速度不同于其他土建工程,可以随时整修和扩建。但铁路的建设年代和寿命一般都在百年以上,因此,在新建的铁路中,应眼光放远,均把修建标准提高到 2 50Km/h (运行速度 200 Km/h )的水平, 个别区段能按 350Km/h (运行速度 300Km/h 为修建标准的 80% 左右) 标准修建的也进行了提高, 这样,在每条铁路线全面建设中,三种铁路运行速度标准均可在不同区段开不同速度的列车, 实现高速、快速、常速三种速度进行套跑的特点。?这样高标准的一次建成给今后带来很大好处,缺点是建设费用增大,但总比今后再提高标准要大量节约投资。我们这一代人、二代人要为今后人口增加到 16亿时的生活出行提前考虑,这是一种责任,是非常必要的,尤其铁路更应考虑长远。
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