感受器（TPS）、排气氧含量传感器及其它各种有关汽车工况及环境状态参数的传感受器提供的信息，经计算及优化处理，可以实现对喷油时刻、喷油压力、喷油率、增压中冷进气及加速空气喷射等进行电控，使汽车的经济性与环保性能得到极大的改善。РР*Р*РEFI 系统的构成РРРРР燃料泵Р燃料箱Р燃料滤清器РРРРРРР分配管РРРРРРРРРРРРР分电器РРРРРРРР爆振传感器Р喷油嘴Р电瓶Р空气流量计РР节气门位置传感器Р气压缓冲器РРРРРECUР点火开关РРРР压力调节器РISC阀Р点火线圈Р氧传感器РР*Р*Р电控点火系统Р传统的蓄电池点火系统及其后的晶体管点火系统，由于都不同程度的存在反应迟钝、机械故障多、调整精度有限且易受多种因素影响等问题，所以无法实现最佳点火控制。而电子控制点火系统能综合分析发动机的转速、曲轴位置、爆震状态、温度、海拨高度、系统电压及其它有关传感器的信息，可以在各种不同的转速与负荷条件下随时调整及修正点火时刻、点火能量及点火顺序保证了最优化的点火控制。РР*Р*Р电子控制点火装置Р电子控制点火装置是利用半导体材料代替传统的点火系机械开关，接通或切断初级电流。?目前采用的无触点电子点火控制系统可分为有分电器和无分电器两类。无触点电子点火系的特点是在分电器内没有断电器的触点，而是利用各种形式的点火信号发生器来取代。?根据点火信号发生器的工作原理不同，又可分为磁电式、霍尔效应式、光电式、电磁振荡式。其中磁电式和霍尔效应式的信号发生器应用较多。РР*Р*Р直接点火系统Р在20世纪80年代中期出现在德国大众和美国通用汽车发动机上的直接点火系统（DLS）取消了传统的点火线圈和分电器。电子控制单元（ECU）、点火控制模块（ICM）、点火信号发生器（PIP）、气缸识别传感器（CID）、及其它有关元件组成了新型的电子点火系统。大大改善了发动机的燃烧与环保、经济与可靠性。
全文预览
