来,国外厂商对白车身的结构进行了大力研发。例如:日本的日产和丰田公司采用了局部加强的方法,对前风窗支柱、侧围上边粱、后门后支柱等拐角部位均增添了加强板,以确保在车身轻量化的前提下使白车身刚度分配更趋合理。又例如,德国梅塞德斯一奔驰的各种轿车采用了双重翻边的支柱,保证了车门在汽车碰撞后不会被”卡”住,车身呈腰鼓形的造型可使汽车在侧翻时顺利地翻滚从而逐渐消耗动能和缓和冲击,以避免汽车在翻车时会被突然”卡”住而使车身砸扁。 6.3、新材料、新工艺让车身更环保近年来,工业发达国家就汽车的发展方向,提出了节约能源、防止环境恶化和改进汽车安全性等主要目标。这些目标的提出,反映了当今的汽车存在以下问题:消耗燃油过多,使地球的剩余石油储量和供应告急,汽车的发展业已遇到了能源上的制约因素;汽车排放废气过多和废气的有害成分危及大气环境,对城市特别不利,甚至也是地球气候变暖的重要因素之一;此外,汽车保有量大,每年报废车辆的物资回收尚不完全,致使汽车废弃物严重污染了环境,汽车的发展已遇到环保上的制约因素;汽车使用中事故频发,危及行人及乘客的生命、健康,汽车的发展也遇到安全上的制约因素。由于汽车制造大量采用铝合金使汽车总质量减轻,从而降低了燃油的消耗;由于油耗低、质量轻、汽车的废气排放就少,污染程度就下降;废旧汽车的回收率高,铝质汽车零件基本上都可回收;回收再生所需要能源少,并且铝可以多次循环再生,对其性能来讲没有多大变化,是轻量化设计的关键部件,车身轻量化可使发动机负荷相应减轻,底盘部件的受力也会减轻,整车性能将表现更好。燃料经济性是汽车的重要指标,节省燃油既是能源问题,又是环保问题,尤其是还与广大汽车用户的燃油费支出有直接关系。资料显示,车身每减轻100kg,每百公里可节省燃油0.4-1.0L。对汽车本身来说,大约70%的油耗是用在车身本身的,这就说明汽车车身轻量化对整车燃料经济性是至关重要的。
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