括两条快速公共汽车车道;两侧是慢车道,这里的慢车道是指除红色公共汽车以外其他车辆所行驶的道路;公共汽车专用道与慢车道之间是物理隔离带及停车带。在这种公共汽车专用道上行驶的公共汽车一般是采用红色的单节、双节和三节通道式公共汽车(容量分别为110 人、160 人和270 人)。站间距离为500~1000m,公共汽车候车站为一种特殊的玻璃钢圆柱式,横卧在公共汽车专用道旁,一头为进口,另一头为出口。在进口处设有售票员,乘客提前买票,提前在站内检票。这种公共汽车停车站的离地高度正好与公共汽车车厢地板的离地高度一致,可以大大加快乘客的上下车速度。1.2 回授线(Feeder Routes)它是连接各快速线的主要车站与其周围地区的公共汽车线路,采用橙色公共汽车(容量为80 人)。1.3 区际联络线(Interdistrict Routes)或环线(Circular Routes)它是通过换乘不经过市中心的环线公共汽车线路与各区连接起来,采用绿色公共汽车(单节式和双节式,容量分别为110 人和160 人)。1.4 大站快车线(Direct or Speedy Routes)这是连接库里蒂巴市市中心与主要地区及周边地区的快速公共汽车线路,站间距离平均为3km。采用银色公共汽车(容量为110 人)。1.5 常规的整合放射线(Conentional Integration Radial Routes)这是在常规道路上行驶的连接库里蒂巴市周边地区、整合交通系统车站及市中心的公共汽车线路,采用黄色公共汽车(容量为80 人)。1.6 市中心环线(City Center Circle Line)这是连接市中心与整合公共汽车交通系统大站的公共汽车线路,采用白色的小型公共汽车(容量为30 人)。Curitiba01020304050607生态城市生态城市宜居城市BRT系统BRT特点BRT优势城市交通启示思考
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