动”提供,即在旅客产生对信息需求的Р同时,导向标识即能进入旅客视野,无须旅客特意寻找[13]。以上两点的实现均建立在对Р人因工程中人的生理、人的心理、环境等理论分析的基础上。Р (2)韩国地铁车站导向标识设计Р 韩国车站导向标识设计以为旅客提供方便、快捷的信息服务为出发点。车站出口采Р用醒目的数字进行编号,编号下方注有地面功能区名称,方便旅客快速功能定位;车站Р名采用统一编号,并设有韩文、英文、中文站名,体现了车站的人文关怀;站内设有上Р一站、下一站编号及箭头指向标识,方便旅客快速换乘;各线路采用不同线路标识色进Р行区分,其中 1 号地铁线为深蓝色,2 号地铁线为绿色,3 号地铁线为橘黄色,车厢、Р地铁线路图等线路标识色的统一实现了旅客对所乘线路的快速确定[14]。Р (3)芬兰赫尔辛基万塔国际机场导向标识设计Р 芬兰赫尔辛基万塔国际机场曾被国际航运协会 IATA 评为世界最佳机场,这体现了Р旅客对该机场设施的满意程度。机场导向标识底色采用具有北欧特征的明蓝色,配以黄Р色的图形及文字,整体色彩对比温和而不突兀,冷静而不缺少温度。导向标识尺寸设计Р考虑了视觉传达的人性化,满足了旅客对信息识别的需求;图形依据芬兰国标设定;文Р字采用芬兰语、英语、瑞典语,国际到达处还增设了中文、日文;标识布点明确,导向Р功能性很强[15]。Р1.2 2 国内导向标识研究现状Р 1)国内导向标识研究分析Р 我国标识概念起源很早,但对导向标识研究较晚,且大多数研究只从导向标识的某Р一方面着手,如对导向标识字体、色彩、亮度等方面的研究[16],缺乏对导向标识多方面、Р整体规划的研究及人性化理念的融入。特别是导向标识空间布点选择研究大部分以设计Р者概念架构与主观经验为基础,缺少设计的客观理论依据,难以满足旅客信息需求。随Р着导向标识应用的日益广泛,“以人为本”的理念在我国导向标识研究中得到重视,标Р 4
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