所谓制动器Р的能量负荷。能量负荷愈大,则衬片(衬块)的磨损愈严重。Р 制动器的能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率又称为单位Р功负荷或能量负荷,它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散的能量,其单位为W/mm 。Р 双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为Р Р (58) Р Р式中——汽车回转质量换算系数; Р ——汽车总质量; Р , ——汽车制动初速度与终速度,m/s;计算时轿车取Р km/h(27.8m/s);总质量 3.5t 以下的货车取=80km/h(22.2m/s);总质量 3.5tР以上的货车取=65km/h(18m/s); Р j——制动减速度,m/s ,计算时取j=0.6g; Р t——制动时间,s; Р A ,A ——前、后制动器衬片(衬块)的摩擦面积; Р ——制动力分配系数。Р 在紧急制动到时,并可近似地认为,则有Р Р (59) Р 鼓式制动器的比能量耗损率以不大于 1.8W/mm 为宜,但当制动初速度低于式Р(58)下面所规定的值时,则允许略大于 1.8W/mm 。轿车盘式制动器的比能量耗散Р率应不大于 6.0W/mm 。比能量耗散率过高,不仅会加速制动衬片(衬块)的磨损,而Р且可能引起制动鼓或盘的龟裂。Р 磨损特性指标也可用衬片(衬块)的比摩擦力即单位摩擦面积的摩擦力来衡量。Р 单个车轮制动器的比摩擦力为Р δР =Р = δ=Р 2Р 2Р l 2Р 2Р 2Р 2Р 2 2Р 1 ma (v1 v2 )Р e1Р 2 2tA1Р 2 2Р 1 ma (v1 v2 )Р e2 (1 )Р 2 2tA2Р v vР t 1 2Р jР maР v1 v2Рv1 100 v1Р v1Р v2 0 1Р 2Р 1 mav1Р e1Р 2 2tA1Р 2Р 1 mav1Р e2 (1 )Р 2 2tA2Р v1Р v1
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