营里程突破�蚬ɡ铮�诮ü婺4�.�蚬ɡ铮�使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。根据《中长期铁路常使用的基础,是列车高速、安全的保证。路设计与建造�】’��K孀鸥咚偬�芳际醣皇澜缛峡桑�约八�跃�煤蜕缁岱⒄顾�鸬�巨大作用,高速铁路在欧洲发达国家得到了迅猛地发展,从而推动世界高速铁路进入来高速铁路的发展可以划分为三个阶段�】:��年至��年是世界上高速铁路发展的初级阶段,世界上经济和技术最发达的德国、日本、法国和意大利推动了高速铁路的第一次建设高潮;二十世纪�年代末,世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了高速铁路第二次建设高潮,第二次高速铁路建设高潮于二十世纪�年代在欧洲形成,所涉及到的国家主要有法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等�】;二澳洲以及整个欧洲,形成了交通领域中的一场铁路复兴运动。��年�拢�夜�谝�作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度、经济效益五个世界第一,同时这也标志着中国网规划���甑髡�》�】提出建设以“四纵四横”为骨架的快速客运网络和三个城际快速客运系统,以及《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提������晡夜�快速铁路营业里程将达到��万公里。所以,未来几年我国高速铁路建设仍将是交通运输体系建设的重头戏。高速铁路具有行车稳定、舒适、高速等优点,而为了确保高速运行列车的平稳和安全,高速铁路线路必须具备很高的平顺性。其中高速铁路道岔�韵录虺聘咚俚啦�是影响列车运行速度和安全的关键设备,是高速铁路的重要工程结构【����。高速道岔铺设技术复杂、精度要求高,是高速铁路的核心建造技术之一。高速道岔的平顺性直接决定了列车的运行速度和铁路的安全性、舒适性以及耐久性,而高速道岔平顺性的基础是高精度的测量工作,因此高速道岔的精测工作显得尤为重要,它是高速道岔正
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