较大,困其所Р 扭转,前面图即为其中一例。此时应修刮受约束小而振动较大,热变形大,地脚座螺栓Р 大端轴承上瓦,使其中心线与曲柄销中心线易松动,船底座或机座的变形导致机架和缸Р 平行或重合,测导板间隙至平行度符合要求体的变形,其确认和修理是比较困难的。作为Р 为止。老旧船舶没有必要做这些修理,可采取一些Р 十字头轴承的情况与此类似,不再讨论。补救措施。如调主轴承厚度补偿机座的变形,Р 轴承的修刮必须以其它部件的对中为基使曲轴拐档差符合要求;修整导板补偿机架Р 础,不能盲目地修刮大端轴承。假如原来对中的变形;甚至修整缸套与缸体接触面等都能Р 正常只是在更换轴承后失中,那么只修刮轴使固定件对中得到一定程度的改善。有时活Р 承即可。假如大小蛸轴承都做了更换修理,一塞与缸套间平行度达不到要求,作为短期措Р 般应先确保小端轴承修刮后是对中的,然后施,只要十字头滑块与导板间间隙正常,并且Р 再修刮大端轴承。在扭转的情况时,大端轴承保证活塞与缸套的最小间隙值,可适当放松Р 上瓦将会看到对角的接触亮点,此处即为修其平行度的要求,这样作为老旧船舶的使用Р 刮的重点,在上瓦上涂兰油装复盘车,检查轴是没什么问题的。Р 上接第页地区的规定和限制标准。但目前还只是处于Р 试验阶段,真正进入商业使用还需下功夫。Р 四、智能化柴油机的开发Р 智能化柴油机旨在通过计算机对柴油机’Р 各种运行状况的控制和监测,实现柴油机的Р 最佳运行参数、最佳油耗和最佳排放控制以Р 及事故诊断预报,满足各类柴油机用户对柴Р 油机可靠性的要求及不同的用途。Р & 已开发出新一代的柴油机控制和Р 圈藏压措搏装置监测系统,并投入实船使用,这对提高柴油机Р 三、的排放控制的可靠性、加强船员的管理工作有很强的指Р & 的控制装置已于年装Р 导和辅助作用。Р船投入使用,其排放指标达到了有关国家和Р 活塞连杆机构控中的宴馥和体台——马国君
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