动动Р 力力需求,相应减少 BST 制制动动气信号的输出。Р 当产生最大踏板行程时,BST 制制动动气信号输出和和气源相近,如果此时 PRV 电回路损坏时,Р PRV 的气信号输出通过备压控制制信号,同样可达气源气压大小。Р 后桥的截断备压功功能::: Р 后桥的截断备压功功能通过下面部件来实现Р 制制动动信号传输器→制制动动信号传输器第一条气回路产生备压Р 备压阀(BUV ) →一个三位两通电磁阀Р 机械开关(开启启关闭备压)→集成在后桥控制制模块中Р 后桥控制制模块中的继动动阀→集成在后桥控制制模块中Р 当汽车没用制制动动时,制制动动踏板没有产生行程,电磁阀处于开的状态。当制制动动时,产生踏板Р行程,BST 中的制制动动开关处于关的状态,备压电磁阀关闭 BST 和和后桥控制制模块之间的回路。Р备压阀的输出压力力为零。如果监测到到后桥控制制模块的电回路损坏时,备压电磁阀处于开启启Р状态。这样 BST 第一条气回路的气压能到到达后桥控制制模块的继动动阀,产生制制动动信号。Р挂车的备压系统::: Р挂车控制制系统的备压功功能通过下面方式实现: Р制制动动信号传输器 BST 的第一条气回路输出作为挂车控制制系统的备压。CM 的电控气信号和和РBST 的备压信号共同作用于一活塞,作用面积比例为 6:1。所以一般情况下,备压将保持,Р电控气信号将作为继动动阀的控制制信号。Р如果电回路损坏,或者挂车控制制阀的电路部分损坏时,BST 的备压制制动动信号将作为继动动阀Р的控制制信号。此时,和和常规制制动动一样。Р另外,挂车控制制阀同样也受驻车制制动动系统控制制。当挂车控制制阀的 43 口压力力下降时,挂车控Р制制线上的压力力增加加,当 43 口没有压力力时,那么至少 7.3bar 驻车制制动动压力力被传输。Р2.1.4.3 EBS 系统的电路结构РEBS 电路系统结构和和电路接线如下图:
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