S信息,而H这种警告在地面货舱门打开后都会消失。后货舱加热故障的原因还有线路故障的可能性。由于线路多、分布广,这种排查非常复杂,需要根据AWM手册中的线路分布,逐个测量加热计算机后部插孔到各个部件的插钉之间电路的通畅性.线路之间是否存在短接等,发现异常后还要逐段日视检查与修理线路。由于A320飞机的线路都有很好的保护措施,各部件内部也有保险装置,因此线路故障的可能性不大,迄今为止我公司机队尚未出现线路原因导致的后货舱加热系统故障。在航前.短停等时间压力比较大的情况下,如果发生此类故障,可以根据MEL手册的要求采取相应行动。后货舱加热的故障在技术上是可以保留的,但是要求关闭压力调节活门与配平活门,维修人员依据保留工作的程序填写保留单、执行维护程序,并通知货运部门停止运输鲜活物品i如果两个活门不能关闭,就必须采用人工锁定关闭,这项J二作需要拆卸197BB这块大盖板,与更换活门耗时几乎无异。这时维修人员应当通过测试对故障做出判断;如果确认是活r J的故障,只要不是缺乏航材或工具设备,就应当立即更换,这样既消除了公司声誉上的不利影响,也避免r航后再开盖板排故的蕈复工作。在安装197BB盖板时,先装几个角上螺钉做好固定后,应该先将肋郎螺钉全部装进后再安装四边的螺钉,因为盖板太大具有一定的柔韧性,如果先装四边会造成中部向外突起, 造成肋部的螺钉无法进入孔内;但是此时肋部螺钉只能带|:不能拧紧,因为中部拧紧又会造成边缘外凸,给四边螺钉入孔带来难度,因此只有在全部螺钉都带上后才能逐个对称拧紧,否则一旦有个别螺钉不能进孔就要再把螺钉全部拧松调整,会给1=作带来很大不便。总而言之,后货舱加热系统的工作原理并不复杂,涉及的部件也不多。在实际工作中,维修人员只要多关注这方面的故障,多看、多学,多研究,积累丰富的排故经验,就一定能够准确地判断故障,少走弯路,达到最大程度节省人力与时问的目的。 135
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