过对比两个APPU间数据的不一致来探测。当两个APPU间的同步位置差异大于5.2度时,即认为襟缝翼不对称。Р (2)滑动(失控)。Р 识别滑动通过对比左右APPU位置和FPPU的位置的不一致。滑动在缝翼传输上的原因可能为缝翼PCU和T型齿轮箱间的转动轴断。Р 由于襟翼传输直接连接到襟翼PCU,只有齿轮箱失效可能引起滑动。Р (3)超速。Р 超速探测为当任何一个位置传感器探测到传输轴的转速过高。可能由于与襟缝翼系统运动同方向的过高的气动载荷导致。Р (4)非指令移动。Р 非指令移动为与选定位置的偏离超出极限。Р 不正常操作判定(如图2,以襟翼为例): Р 探测到不对称,它对应的活门块断电。一个“WTB-预位”的襟翼通道,用以确认不对称故障是否为真。Р 确认不对称,则襟翼WTB作动,襟翼PCU断电,驱动系统停止。Р 未探测到不对称,对应的襟翼驱动系统被认为故障。Р 3 案例分析Р 前述的两个案例中,故障隔离分析未发现真正的襟缝翼不正常作动,通过隔离均为线路故障导致翼尖刹车作动器得到错误的作动信号,导致翼尖刹车作动。Р 两个案例,根据故障信息,查阅排故手册TSM得知,1探测到右大翼缝翼WTB蓝系统电磁阀36CV为短路或开路。Р 针对此故障,1的BITE测试: Р 若测试结果显示RH WTB SOLENIOD O/C,指示为开路。Р 若测试结果显示RH WTB SOLENIOD S/C,指示为短路。Р 可能的故障部件为:1、右侧WTB蓝电磁阀、右侧WTB、线路故障。Р 注:若为电磁阀短路现象或量线发现短路,则不可更换或对串计算机,否则会烧坏计算机。Р 依据手册,通过逐一排查,分段隔离,两次故障均为线路故障,且断丝及磨损点均为同一个区域。如图3所示。Р 参考文献Р [1]A318/A319/A320/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL (R49)[Z].
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