位钢筋首先达到屈服强度,经过一定的塑性变形,受压区混凝土被压碎,属延性破坏。 42 超筋破坏;超筋梁的破坏特点是受拉钢筋屈服前,受压区棍凝土巳先被压碎,致使结构破坏,属脆性破坏。少筋破坏;少旷筋梁的破坏特点是:一裂即坏,即混凝土一旦开裂受拉钢筋马上屈服,形成临界斜裂缝,属脆性破坏。答:在公路桥涵的设计中应考虑以下三种设计状况: (1)持久状况:桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。短暂状况:桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计,必要时才做正常使用极限状态设计。偶然状态:在桥涵使用过程中偶然出现的状况。该状况仅作承载力极限状态设计。四、计算题{每小题分,共分) fvA. 3 60X1520 1.解:计算截面受压区高度, z= 」-z n=184mm(4 分) 咽口 V11 n '\Jt) 22 计算截面有效高度, =h-a. =600-25 一一=600-36=564mm;O 分) 2 x=184mm< h o =0. 518X564=292. 152mm ,满足要求;0 分〉该梁所能承受的弯矩设计值, 风=川缸- ~) 184 =1. OX 1 1. 9 X 250X 184X (564- .) 分) =2. 58X10 8 N. mm 解:首先,计算简支梁所能承担的剪力。飞=0.7 队+fyv 气 2X50.3 =0. 7X 1. 43X200X515+270X 一一一一 X 515 分) 150 =196.36 挝叫然后,计算该梁在正常使用期间按斜截面承载力要求所能承担的荷载设计值 2V u 2X196.36 由 V = 则 q= 一一=一一一一一 544kN/m 分) 2 ,.. ".. .. ln 5 43
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