领导带了头,改革就不难进行。铁煤集团车改的成功,就是因为集团的董事长及领导班子其他成员起了带头作用,他们都主动购车, 积极学习驾驶技术,不用公车。有时因为特殊情况动用公车,都能按规定扣除车补。(2)由于各地各部门工作人员任务、范围不同,内、外勤差别较大,经济发展也不平衡, 正、副职之间工作还有多寡的差别,如何合理、科学制定补贴标准,值得研究和论证,不能干篇一律。但有一条,就是想做到完全公平是不可能的。这就要求各级干部有一定的胸襟,有较高的风格,不在这方面斤斤计较。铁煤集团就是这样,改革三年了,没有因为车补的不完全公平而影响工作和团结。(3)车改的形式多种多样,没有一个固定的模式。可以实行个人养车单位补助的模式, 也可以实行社会化服务、市场化租赁、实行货币化结算、实行专业化管理等模式。(4)妥善解决驾驶人员分流问题。要根据本地区的实际情况,通盘考虑,既要考虑这部分人员的切身利益,又要做过细工作,积极鼓励和支持、从政策上给予扶持,使他们有决心、有信心从原单位“剥离”出来,自觉从事个体经营或转岗到其他单位工作。铁煤集团分流出来的司机,安置在不同的工作岗位,现在都在安心工作。(5)不要低估我们领导干部学习新技能的能力。领导干部是一群高素质的人才,学习驾驶技术对他们来说并不难,而且比专业司机更知道注意安全。铁煤集团目前自己驾车的领导干部有300多名,三年来没出现一起恶性交通事故。(6)做好宣传工作,让广大职工知道车改给企业带来的好处,让他们知道,表面上看来, 领导干部自驾车虽然风光,又有车补,但“车补”是用于公务了,私用部分是领导自己掏腰包。不像公务用车存在时那样,到底是公用还是私用谁也说不清。(7)改革就是打破一种旧习惯,建立一种新习惯。都有一个从不适应到适应的过程,只要勇取地走出这一步,前途就会一片光明。总之,国有企业车改是大势所趋,车改关键在于领导干部带头,身体力行,强力推动。
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