叉采用可动心轨辙叉。可动心轨辙叉长心轨(直向)跟部为单肢弹性可弯式, 短心轨(侧向)跟部为斜接头式; 采用长翼轨,后部与心轨之间设传力机构间隔铁;设置侧向护轨。 6.3 翼轨结构道岔采用轧制特种断面翼轨。 6.4 心轨结构心轨采用 60AT 钢轨组合结构,短心轨后端为斜接头形式。长心轨与既有时速 200 公里道岔用长心轨比较,取消了“转换凸缘”,同客专道岔长心轨结构,实现电务锁钩上移, 从根本上解决电务 4mm 失效问题,如图 19 所示。图 19 转换凸缘取消转换凸缘 6.5 心轨防跳心轨轨头两侧加工出台阶,嵌入翼轨下颚,心轨前端设防跳台,将其延伸至咽喉防跳间隔铁下,后部间隔设有防跳顶铁,如图 20 所示。图 20 心轨前端防跳顶铁防跳顶铁组装后,在顶紧状态时与心轨轨底上表面间隙应不大于 3mm 。 6.6 辙叉跟端结构翼轨和长心轨、叉跟尖轨之间用间隔铁进行连接,将心轨、叉跟尖轨的温度力传至翼轨,有效控制心轨受温度力后的伸缩和方向扭转,如图 21 所示。间隔铁与轨腰采用高强度复合胶粘剂进行胶接,与提速改进型道岔相同。防跳间隔铁防跳顶铁 10 图 21 辙叉跟端结构 6.7 护轨为防止心轨侧磨,可动心轨辙叉侧线设置护轨,护轨采用分开可调式槽型钢结构,如图 22 所示,护轨顶面高出基本轨顶面 12mm 。图 22 护轨结构 6.8 护轨垫板结构 6.8.1 有砟道岔护轨垫板有砟道岔采用整体式铸造护轨垫板(材料牌号为 QT400-15 ) ,基本轨内侧轨底采用Ⅱ型弹条扣压,如图 23 所示。 2011 年,工联岔设计组完成了弹片式整铸护轨垫板的研制开发,采用弹片代替Ⅱ型弹条扣压基本轨内侧,轨距通过复合偏心套进行调整,消除了养护维修的困难,如图 24 所示,这种结构已通过试验,下一步将在 GLC(07)02 道岔中试用。图 23 有砟道岔护轨垫板结构槽型钢护轨间隔铁
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