港口国直接监督在港船舶的船况和操作性要求,对船旗国、船级社和船公司实施间接监督;通过影响有关行业组织,影响船级社、公司及其船舶和船员.各港口国和各船旗国相互制约,促使各方不敢因懈怠而招致名誉和经济利益受损.“ISM规~U+PSC”也就成为现在IMO控制海上安全的模式.船舶安全管理的重点,由传统的侧重造船和设备等工程技术,转而并重技术和管理,特别是通过船公司加强对人为因素的控制,并建立了系统化的国际安全保障机制.可见,只有将组织“规则”的“技术”+“管理”外部方式和船公司内部主动的安全体系建设相结合才能更好推进安全评价体系的发展【6】.4结语2l世纪是海洋事业发展的时代,更是海运业迅猛发展的时代,我们应该重视海洋、善待海洋,重视目前严峻的海洋污染形势,与海洋和谐相处.从科学发展观出发,加强船舶污染防治立法,加强有关法规和知识的宣传,进一步保护和改善海洋环境,改善船舶防污设施和技术,提高监管机关能力,推进船舶安全控制与评价体系建设,促进海洋生态平衡,做到“航运更安全,海洋更清洁”.参考文献:?罗英.简论船舶对海洋的污染及防治【JJ.浙江国际海运职业技术学院学报,2006,3(1):1215.【2】罗建中,盘秀珍,李德恭等.船舶废弃物的污染控制和管理措施研究【J】.船舶,2002,6(3):18-21.【3郭剑雄.强化船舶防污染管理【J】.中国水运,1998(12):29.3O.【4】于均鹏,娄林.谈国际公约在我国海事管理中的适用【J】.中国水运(学术版),2007,7(6):248-249.f5]郭树义.从船舶防污专项检查谈船舶防污染管理的现状[J】.中国水运(理论版),2007,5(8):27-28.【6】毕曙光.浅谈建立船舶安全评价体系【J】.科技信息,2006.7:153.作者简介:卓柏村(1984.),男,硕士研究生,主要研究方向为环境管理.34..——船舶标准化工程师
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