种政策也紧罗密布地相继制订出台，不过我国何时能够买到还不得而知，只能再耐心等候一段时日。Р 物理电池Р 物理电池顾名思义，就是依靠物理改变来提供、储存电能的电池统称，如超级电容、飞轮电池等全部属于物理电池的家族组员。Р 超级电容功率密度高但电池容量小Р 超级电容是一个介于传统电容和电池之间的电源元件，其关键依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，期间不发生化学反应，所以被归为物理电池的范围。和之前所介绍的化学电池相比，超级电容三大显著优势，首先，其重复充放电达数十万次（传统化学电池只有几百至几千次），寿命上要比化学电池高出很多；其次，超级电容在充放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满足车辆愈加宽泛的电力需求；第三，工作环境适应能力更佳，通常室外温度在-40℃-65℃时，其全部能稳定正常工作（传统电池通常为-20℃～60℃）。РРР 当然，有优势就会有不足，能量密度低就是制约超级电容发展的首要瓶颈，因此，现在其关键应用于车辆开启系统、军事及少许公交车辆，至于是否可作为家用车动力电源使用，还需等能量密度难题有所突破后方可知晓。Р 飞轮电池现在仅作为辅助电池使用Р 飞轮电池是上世纪90年代提出的一个新概念电池，也属于物理电池的一个。简单来说就是利用类似飞轮转动时产生能量的原理来实现本身充放电的。在2021年10月美国勒芒系列赛最终一轮中，保时捷911（参配、图片、询价） GT3混合动力赛车就首次正式使用飞轮电池技术，而其便是鼎鼎大名的保时捷918（参配、图片、询价） Spyder（参配、图片、询价）的前身。不过这两款车型的飞轮电池均仅作辅助能源使用，其功效类似于我们常见的制动能量回收系统。即便如此，我们仍然有理由相信，伴随技术的不停发展及价格深入降低，飞轮电池的应用前景将十分宽广。Р 智能汽车 ▪ 新能源汽车 ▪动力系统Р 高级智能安全驾驶系统关键零部件
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