的配套基础设施仍然落后。到目前为止,广西境内仅拥有各类公路货运站场76个,而且都是普通货运站场,主要经营普通零担货物运输,少数站场经营集装箱拆箱及货物仓储业务,没有专业化汽车零担货运站和集装箱中转站。现有的公路货运站场数量少,投入不足,仓储设施差,仓储服务落后。许多货运站一般都是征用甚至租用一块场地,站房简陋,只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备,普遍采用手工操作;通信设备少,无法在货主和车主间形成实时管理;货运站经营中缺乏专业人员进行管理,在货源和服务上得不到很好的保证。此外,广西边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划和管理,通关能力弱。我区边境线上拥有4个国家一类口岸,友谊关口岸是广西第三大口岸。友谊关口岸虽然过境车辆过万辆,但却没有一个像样的大型货验场,停车、验货只能在一个简陋的验货场进行。这样的问题也普遍存在于越南、老挝、柬埔寨等国。由于这些国家发展现代物流业的时间也还不长,因此配套的基础设施建设还处在起步阶段,虽已有一定程度的建设,但还有待完善。物流现代化主要体现在物流的专业化、社会化、信息化,但我区与多数东盟国家的物流专业化、社会化、信息化水平不足。一是我区的传统流通企业服务内容单一、服务水平低、作业效率不高、标准化程度较低,与现代物流倡导的专业化格格不入;二是我区传统流通企业“大而全、小而全”的现象异常严重,抱着“肥水不流别人田”的理念,大大抑制了第三方物流的发展,物流社会化格局难以形成;三是尽管我区企业信息化取得较大的进步,但总体而言,大多数物流企业信息化水平严重滞后,信息获取能力和加工能力有限,信息管理落后,跟真正的物流信息化距离尚远。我区与多数东盟国家的大部分物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,没有充分利用互联网网络资源,没有建立完善的计算机信息服务网络为双方的资源交流提供载体。现代物流技术中的计算机条形码管理技术(
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