焦栅的“井”字形空间内对角各拉一根100mm的槽钢,并与16Mn钢条和钢梁焊接在一起,同时,除了用螺栓将16Mn钢条与钢梁连接一起外,也把它们焊接在一块。为了防止焦栅受热变形,将侧栅板上与下底板的螺栓孔改为长孔,这样焦栅侧板受热伸长时,可以相对下底板做相对位移,而不致于弯曲变形,消除了事故隐患。为了防止出焦时焦炭惯性冲出焦栅而跌出熄焦车厢外,在焦栅后部悬挂阻挡链条,但由于链条重量过轻,还是有少量焦炭外溢,因此,改为悬挂铸铁板,解决此问题。3)焦栅驱动机构的改进。焦栅的驱动机构见图4。图4拦焦车焦栅的驱动机构1-焦栅2-可调连杆3-曲杆4-驱动油缸5-基座焦栅在上导轨前后退的动力源是由油缸驱动,曲杆进而通过可调连杆牵引。存在问题:1)原设计油缸缸径过小,为了获得设定的驱动力,必须增大油压,增压后导致的后果是油缸漏油。为此,把油缸的直径由120mm改为150mm,油压由8MPa下降6.4MPa,油缸漏油现象大大改善。2)焦栅移动是产生跳动现象,主要原因是由于左右可调连杆长度调节不一致,同时驱动机构中的轴销轴套磨损间隙过大。为此,对失效的可调连杆和轴套进行更换,左右可调连杆长度调整一致,经过完善后解决了焦栅移动时的跳动问题。4)焦栅下导轨导向轮的恢复。由于焦栅在出焦10多炉后经常卡死,为了减少对生产影响,取消了焦栅下导轨的导向轮。而这也产生一个新问题,出焦时近30t的重压全部由上悬挂轮承担,导致上承重和导轨部分损坏变形快。为此,在更换焦栅和上导轨的同时也恢复下导轨的导向轮,焦栅的承重受力分配趋于合理,焦栅故障大为下降。4结语经过以上完善与改进,取得了明显的效果,导焦装置的故障趋于零,扭转了故障多、抢修多、加班多的被动局面。目前设备进入了良好运行态势。【参考文献】1•机械原理与维护,北京,中国人民出版社,2000,苏辉2.机械设备故障问题分析,北京,中国人民出版社,2005,王春喜
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