应力分析;质量减轻,冷却空气Р量减少Р艾利逊/通Р用Р预研РXTC97Р燃烧室Р在目标油气比下获得了较小的分布因子Р艾利逊/通Р用РXTE76/1Р预研Р低压涡轮静子叶片Р提高了强度和耐久性,明显减少了冷却空气需Р要量Р罗·罗等РEJ200РEF-2000Р燃烧室、火焰稳定器和Р尾喷管调节片Р通过了军用发动机试验台、军用验证发动机的Р严格审定,在高温高压燃气下未受损伤Р罗·罗РTrent800РA330 等Р扇形涡轮外环Р可大幅度节省冷却气量、提高工作温度、降低Р结构重量并提高使用寿命Р通用РF136Р/Р低压涡轮静子叶片Р耐温能力可达 1200℃,重量仅有镍合金的 1/3Р通用/斯奈克玛РLeap-XРC919 等Р低压涡轮静子叶片Р质量仅为传统材料的 1/2 甚至更轻,但可以耐Р1200℃以上的高温,并且不需要冷却,易于加工Р数据来源:《新一代发动机高温材料—陶瓷基复合材料的制备、性能及应用》(焦健),广发证券发展研究中心Р国内总体上处于应用研究阶段Р国内总体尚处于应用研究阶段,部分研究成果开始初步产业化。根据《CMC材料Р发展现状及其在航空发动机上的应用》,国内从事CMC结构件研制的单位有航空工业复材中心、北京航材院、西北工业大学、航天材料及工艺研究所、国防科技大学等。其中西北工业大学研制的燃烧室浮壁模拟件和尾喷管调节片构件已通过了航空发动机环境的初步验证和短时考核,国防科技大学研制的调节片也通过了相关试车考核。但总体来说,国内的CMC材料在产业化和应用等方面仍与西方发达国家存在明显差距。Р碳化硅纤维是制备 CMC 材料的关键РCMC 材料制备工艺CMC 的原材料:主要包括增强纤维、界面层和陶瓷基体。陶瓷基体包括非氧化物基体、氧化物基体材料、玻璃陶瓷基体;增强纤维主要有碳纤维、碳化硅纤维、氧Р化物纤维等;界面层主要包括热解碳界面层(PyC)、BN 界面层和复合界面层。
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