大于两车道时,应根据适当进行车道折减,但折减后不得小于用两车道布载的计算结果。由此可知汽车荷载折减系数为qk=10.5×0.75×0.8=6.3kN/m;根据荷载横向分布系数的定义,可根据工程力学方法计算活载内力。截面内力的一般公式可表述如下:式中:S---所求截面的弯矩或剪力1+μ---汽车荷载的冲击系数,按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定取值,根据上面计算结果,本桥取1.355;对于人群荷载,不计冲击影响,即1+μ=1;ξ---多车道桥涵的汽车荷载折减系数,按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定取值,本桥取1。mi---对于所计算主梁的横向分布系数;qk---车道荷载的均布荷载标准值,对于公路-二级×0.7取qk=10.5×0.75×0.8=6.3kN/m;ωj---使结构产生最不利效应的同号影响线面积;Pk---车道荷载的集中荷载标准值,按以下规定选取:桥梁计算跨径小于或等于5m时,取180kN;计算跨径等于或者大于50m时,取360kN;计算跨径在5~50m之间时,采用直线内插求得。本桥计算跨径为7.6m,对荷载进行0.8倍的折减,采用直线内插计算得Pk=114kN。计算剪力效应时,Pk尚应乘以1.2的系数(主要用于验算下部结构或上部结构腹板的受力)。y---所加载影响线种一个最大影响线峰值。计算车道荷载引起的空心板跨中及L/4处截面的效应(弯矩和剪力)时,均布荷载标准值qk应满布于使空心板产生最不利效应的同号影响线上,集中荷载Pk只作用于影响线中一个最大影响线峰值处,为此需绘制跨中弯矩,跨中剪力,1/4处截面剪力影响线,如下图所示:跨中弯矩影响线跨中剪力影响线跨中截面弯矩:其中:根据上式可得汽车荷载:不计冲击系数:计入冲击系数:、剪力:其中:根据上式可得汽车荷载:不计冲击系数:计入冲击系数:、2)L/4截面L/4处弯矩影响线
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