随液面高度变化的曲线。Р 舱容曲线包括各液面高度处体积V及其形心坐标Xv,Zv及边舱的Yv,以及自由液面对通过其面积形心纵轴的惯矩ix,计算时液面高度Z通常从舱柜底面算起。Р 用途:用来计算各种载况时的液舱装载量和重心位置,是计算浮态与稳性(包括破舱稳性)的基础资料,并可用来制定油水舱“液位容积表”,供船员使用。Р有一客货船,,主机2台,每台功率950KW,其耗油率,续航力为4000(海里),航速14kn,辅机和锅炉燃油储备为燃油的30%,滑油储备为燃油的5%,船员人数90人,旅客1100人,淡水储备380t,食品5t,备品15t,载货量。风浪储备系数K=1.1,船员按每人重65kg、行李50kg计算;旅客按每人重65kg、行李30kg计算。求该船的空船重量,及满载到港时的排水量。Р Р有一艘沿海小货船,其主尺度为:,主机功率P=294KW,用另一艘小型货船资料估算该船的和值。型船资料如下:Р Р已知某货船的货舱容积由两部分组成,现量得其中一部分的体积及其型心为V=120m3,x1=2.3m,z1=2.1m;另一部分的体积及其型心为V=135m3,x1=1.2m,z1=2.4m。则该货船容积为,容积心位置为。Р重质货物的积载因数小,对船舶的货舱舱容要求低,对船舶主要要素起作用的因素是重量(载重量) ,重质货物船属载重量型的最小干舷船,对应的积载因数在1.4以下。Р主尺度及排水量确定Р为何低速船舶一般比较短粗,而高速船舶均瘦长?Р 对低速船(通常Fn<0.18的船)来说,摩擦阻力占总阻力比例很大,所以总阻力随船长的增加而增大,较短的船长可以获得较低的摩擦阻力,其最低阻力船长较短。高速船(Fn>0.3的船)因剩余阻力占总阻力的比例很大,所以总阻力随船长的增加而减小,较长的船长获得较低的剩余阻力,其最低阻力船长较长。基于上述原因,通常低速船都设计的短而肥,而高速船设计得较为瘦长。
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