变的情况下，由选取的初始顶推力过大，且随着之后推力的递增，就会出现异常的隆起，不符合实际规律，因此，要合理的控制顶推力的大小、方向以及增大规律，以免出现不合理的计算结果。在实际的施工中，需要根据千斤顶的最大顶推力及顶管结构通过的土层的参数决定合适的起始推力数据，推力过大，会引起土仓压力值过大、土体隆起等РР事故，推力过小，可能引起顶管结构无法正常前进甚至后退，引起开挖面坍塌等工程事故。在实际施工中，千斤顶的推力也应根据实际情况变化。Р4、其他控制措施Р除了上述控制因素外，还包括其它的控制措施。地下水位方面，由于本隧道所处地区地下水位较深，土壤固结因素引起的沉降影响相对较小，但仍不可忽视，在实际施工中，还要进行降水工作，同时定期进行水位监测，使得地下水的渗流影响尽量减小；隧道上方的荷载因素也非常重要，模型汇总选择一般交通道路的20kpa，在实际工程中，由于工程需要，龙门吊、起重机等重型机械必不可少，为了减小地表荷载，也要加强施工管理，合理安排，位于道路上的车辆无法减少，工地内的重型机械等应尽量减少通过，钢材等材料应堆放在不会产生影响的地方，减小地表的荷载。Р5、危险部位加强监测Р根据地表沉降的预测结果，选取沉降控制危险部位加强监测。监测内容包括：地表沉降监测、土体深部位移监测、地面建筑物的下沉及倾斜监测、管片衬砌变形监测、地下水位监测、土压力监测等项目。Р结束语РР随着我国城市现代化建设步伐的逐步加快，地铁工程建设事业必将迎来更大的发展空间。地铁施工造成的地表沉降问题无法完全避免，但在对沉降机理和影响因素的深入分析的基础上，可以通过科学有效的措施予以控制。Р参考文献Р[1]张中阳.地铁盾构施工地表沉降及其控制措施[J].科技创新与应用.2015（15）：224.Р[2]黄大成.盾构施工地表沉降预测与控制[J].湖南交通科技.2015（02）：210-212.Р Р-全文完-
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