应尽量避免盾构机走“蛇”形,并控制每次纠偏量,盾构机一次纠偏量不宜过大,以减小对地层的扰动,并为管片良好拼装创造良好条件。对因轴线走偏须予以纠正时,采取调整盾构千斤顶组合的措施进行纠偏: 在偏离方向相反处,调低该区域千斤顶工作压力,造成两区域千斤顶的行程差,从而达到纠偏的效果。对于盾构机蛇形运动的修正,应以长距离慢慢修正为原则,一次纠偏量宜≤ 2mm。Р4. 5管片拼装施工质量控制Р 管片的拼装质量、成型的好坏,对盾构姿态控制、二次注浆成型、注浆效果以及盾构切桩的姿态都有重要影响,由于管片处在上部断桩与下部残桩之间,随着后期的变化管片可能会与桩位接触并受力,因此管片的成型质量对保证广济桥的安全稳定有着不可忽视的作用,在施工过程中需加强对管片拼装质量的控制。Р 管片拼装时尽量用足千斤顶,决不允许可用千斤顶闲置。在盾构推进结束后回缩的千斤顶应尽可能少,以满足管片拼装即可,以减少千斤顶回缩造成盾构机的后退,从而造成对土体扰动。拼装后及时调整千斤顶的顶力,防止盾构姿态发生突变。Р4. 6穿越广济桥施工监测Р 根据现场的实际情况,广济桥监测的重点拟定在桥梁桥墩位移、桥面沉降、管片位移、管片收敛及地表沉降,如表 3 所示。沉降要求如表 4 所示。Р 实际掘进监测情况: 桥梁最大水平位移为- 1. 5mm,墩台最大沉降- 0. 8mm,桥面最大沉降- 2. 63mm,通过切桩过程中的监控显示,扭矩、推力、土压等各项数据基本在允许范围内波动,事实证明之前施工方案中确定的推速 r = 1mm/min,n =0. 8r / min 的施工参数是稳妥的、可行的。Р Р5结语Р 盾构隧道左线盾构机于 2011 年 12 月 13—15日顺利对广济桥 14 根钻孔灌注桩进行了切割,缩短了工期、节约了投资。通过盾构机械改造和控制处理很好地实现了复杂地层盾构施工的可实施性,扩大了地铁盾构隧道的施工范围。
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