因新能源车辆持续运输能力有限,最大有效里程为200公里,再加上没有充电桩作为续航支撑,固然不能对城区周边进行全部覆盖,所以进入乡镇或是周边县城依然采用的是燃油类轻型箱式货车,往后随着新能源车辆不断改进,也会逐步减少燃油类车辆的投入使用。这样无大型车辆进入城区,可以大大降低城区内部交通拥堵情况,减少最后-公里的运输成本。第四章社会效益分析III该项目一旦开始运营,将给木市带来很大的经济效益,为我市经济和服务业的发展带来巨大的“洼地效应气具体如下:1、?将带动很多中小型物流企业的发展,为我市增加税收;2、?该项目将创造近500个就业岗位,并成为复合型管理人才的培训基地;3、?实现集约化运输,大大较少货运车辆进出城区的车次频率,有效缓解宿州市区因货运车辆违规进城造成的交通拥堵现象,有效降低尾气排放量;4、?有效承接宿州市产业转移和专业市场外迁,使其成为宿州地区城际、城市共同配送中心,确立皖北地区的供应链物流的地位,完善地方产业链服务。5、?进一步提升社会治安状况,促进社会和谐发展。第五章结论及相关建议综上以上所述,我们认为公司充分利用皖发物流自身和宿州当地优势,建设宿州市城市共同配送中心,项目的建设加快实现公司的战略目标,促进宿州经济的发展具有重要意义,项目建设是十分必要的,且有一定经济效益。同时鉴于以上分析,为进一步保证该项目的顺利实施,对该项目建设运营过程中做以下建议:1、?车辆在城区内配送请相关部门领导给予协调车辆可以临时停靠,禁行路段可以优先通行。2、?与政府职能部门保持良好的沟通,提高与职能部门的协调工作,可以在园区设工作联系点,减少办事环节,提高工作效率。3、?充分利用财税政策,积极争取有关部门在项目建设运营中的贷款贴息、政府的补贴和扶持政策,降低项目成本,控制项目风险。4、?因新能源货运配送车辆成本投入太大,为保证公司的正常发展,希望政府部门给予政策上的扶持和优惠o
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