航空城规划使孟菲斯机场的货物能在48小时内到达时间任何一地。而且孟菲斯的机场规划始终贯彻了以货运为主的发展策略,具有货运枢纽的鲜明特色。机场占地约1500公顷。整体构形由南北两个矩形区域构成。其北部的半壁江山全部为联邦快递的货运基地,有一条东西向(09-27)的货机专用跑道,长约3000米。跑道北侧有70万平方米的货机坪和160多个货机位。联邦快递在此修建了占地约30万平方米的各类货物仓储和中转设施。场区交通由纵横交错的快速公路网构成,机场西侧建有地面交通枢纽,与通往市区的高速公路相接。产业布局上,机场范围内以空港货运物流业为核心,以联邦快递为重点,为空港经济发展提供源源不断的动力。借鉴孟菲斯的经验,天河机场临空经济区聚集相关产业配套货运中心势在必行。在产业新城航空城规划中,武汉将推进机场第二快速通道建设,构建以快速路(包括机场高速公路、绕城公路、汉十高速公路等)和主干道(包括盘龙大道、川龙大道等)为基础的道路骨架,形成内、外联系便捷的交通格局。但交通升级只是基础,真正的发展目标远不只如此,既然是航空城,更多的自然是依托航空运输来聚集相关产业,由相关产业而派生出来的门对门的运输通道。去年,临空经济区的近期目标已经实现:天河机场增开国际国内航线,实现了武汉“天空开放”,使国际航线达到5—10条,国内航线达到100条左右。预计到2020年,天河机场年货邮吞吐量44万吨、年客机起降40.3万架次,同时开通10—20条国际直达航线,使天河机场成为中国的“亚特兰大机场”;到2040年,天河机场年货邮吞吐量95万吨、年客机起降60.6万架次。这些数字都告诉我们天河机场在临空经济区开发规划中突出货运配送中心势在必行。应该说,临空经济区无论是从规划上还是执行上,都已经迈出了重要的一步。在临空经济区正式挂牌之际,学习借鉴“孟菲斯经济”,武汉也许将延续“孟菲斯”的华丽转身。(转载《物流动态》)
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