ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该系统自1998年开始研究。2000年10月底,针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨,轨道电路得不到检查,客车脱轨的严重事故,该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案,获得了铁道部运输局、科技司的肯定。2001年,针对郑——武UM71轨道电路雨季多处“红光带”,该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题,通过对轨道电路计算机仿真系统的开发,提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案,从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。2002年5月28日,该系统通过铁道部技术鉴定,确定推广应用。2.2ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点系统的特点体现在以下几方面:1.分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势;2.解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查;3.减少调谐区分路死区;4.实现对调谐单元断线故障的检查;5.实现对拍频干扰的防护;6.通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度;7.提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长输;8.轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω?km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求,又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度,提高了轨道电路工作稳定性;9.用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZC03电缆,减小铜芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能价格比,降低工程造价;10.采用长钢包铜引接线取代75m㎡铜引接线,利于维修;11.系统中发送器采用“N+1”冗余,接收器采用成对双机并联运用,提高系统可靠性,大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间。
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