进方面主要包括燃油喷射的压力、初始供油速率、推迟喷油时间等,可以减少空气中的颗粒,降低NOx的含量。(3)采用增压技术与增压空气中冷技术。若使用增压技术,可以增加进气量,提高空气过量系数,使柴油机的功率大大增加,并有效减少了污染物的排放,最终降低了油耗。(4)改进供给和进气系统。加大喷油速率,加大喷口或减少孔数,或改变进去涡流和气门重叠度,对于降低NOx都有重要影响。 2.2政府、企业方面政府及相关部门都应重视环境保护,并严格立法执法,加大投资和干预力度。同时汽车相关企业和部门应当重视新技术的开发,主动承担社会责任,努力为汽车的节能减排贡献自己的力量。除了汽车排放之外,对于其他部门在生产过程中排放的有害物质,应进行综合治理。大力发展城市交通干线,可以有效减少汽车堵塞现象,减少有害物质的排放。企业在设计或制造产品时,应当制定比国家标准更为严格的排放标准,从而保证产品的总体可信度。对于其他排放标准同样如此,都应比国家标准至少高20%以上。 3结论目前,我国的汽车排放标准日趋完善,但是法律法规仍有待健全。汽车排放污染的控制是一项长期而艰巨的任务,它涉及燃料的前期处理和机构净化处理,以及改善交通道路环境等方面的任务,需要政府、企业及个人大力的投入。只有全社会共同努力,我国才能实现节能减排的重要任务,才能改善人类共同的家园。参考文献: [1]李勤.现代内燃机排放污染物的测量和控制[M].北京:机械工业出版社,1998. [2]王长宇,黄英.汽车排放法规的发展历程和技术对策[J].汽车与动力技术,2000,(04). [3]汪卫东.我国汽车排放控制水平现状及综合对策探析[J].柴油机设计与制造,2005,(13). [4]边伟.交通环保汽车环保措施浅议[J].江苏交通,2002,(12). [5]杨瑞,姜丽春.汽车排放污染控制的发展与现状[J].林业机械与木工设备,2001,(02).
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