员创造一个良好、舒适的工作环境,使我国铁路更快地迈向高速、重载的时代。1.2国内外机车驾驶室噪声研究发展概况1.2.1国内列车降噪技术的发展上世纪80年代末至90年代初,我国铁路进入快速发展时期,为了改变我国铁路交通运输落后的局面,1995年,铁道部召开了高速铁路研讨会,开始研制高速列车,与此同时设计人员开始考虑客车车内的降噪问题。我国在从英国引进的样车基础上开发的蓝箭号,是我国第一代投入商业运营的动车组,最高运营速度200km/h。在高速度的同时,该车采取了很多降噪措施。为降低空气动力性噪声,在车体下部安装了封闭裙板;在机车车头前部采用了5m长的流线型结构,以减小列车运行时的空气阻力。目前,我国在机车车辆设计中尚未充分考虑噪声振动问题。国产高速列车在广深线上的实验数据表明,国产高速列车的减振降噪水平与日、德、法等技术先进国家的列车仍存在较大差距。所以,我国高速列车在设计阶段应综合考虑各方面的性能要求,必须将噪声控制作为一个重要研究问题。1.2.2国外列车降噪技术的发展二次大战以后,为了摆脱铁路客运的困境,增强铁路对航空、公路的竞争能力,铁路设计人员开始考虑高速列车的开发。今天,许多国家已经设计建成高效、快速的高速列车,如日本新干线列车、法国TGV高速列车、德国ICE高速列车等。在高速、高效的同时,列车噪声问题也突显出来。所以,为了达到既高速、安全,又保护环境、舒适良好的目的,各国都在列车上采取了一些降噪措施。如日本的新干线列车,经过近50年的发展,在减振降噪方面做了很多的理论和实验研究,技术较为成熟。目前的N700系列高速列车就采取了许多减振降噪措施:机车前端采用流线型设计;列车上装配有源控振装置;利用主动倾摆装置来减小转弯离心力;机车转向架上安装半主动悬挂装置;车辆间的通过台采用弹性渡板封闭;车体轻量化、低重心化;采用有源减振支撑的无摇枕转向架;车身表面及车底平滑化等。
全文预览
